2022년의 말에, 세계적 선적 가격은 계속해서 효과적으로 상품 가격을 인하하면서, 하락할 것입니다.
2/4 분기에 대한 미온적 가격과 관련하여. 일반적으로 말해서, 3/4 분기는 세계적 바다 짐함운수를 위한 전통적 성수기입니다. 그러나, 올해의 3/4 분기에서, 해운 시장은 갑자기 닥쳐온 추위로 고생했고 주요 운항 경로의 운임료가 급속히 떨어졌습니다.
한 예로 ＵＳ 웨스트 루트를 취할 때, 9월 22일에, 상하이부터 로스앤젤레스까지 현물 가격이 작년에 똑같은 기간과 비교하여 3,779미국달러 / FEU (측정 단위)에 지난 주 과 비교하여 11%만큼 떨어졌습니다, 그것이 70%가량 떨어졌다는 것을 드루리 세계 컨테이너 부정기선 운임지수 (WCI) 지수 보고서는 보여줍니다. 9월 27일에, 아시아-웨스트 미국 노선을 위한 컨테이너 운임료가 처음부터 그 해의 80% 아래로, 2,943미국달러 / FEU였다는 것을 프라이가토스 발트해 컨테이너 부정기선 운임지수 (FBX)는 보여주었습니다.
머스크는 9월 27일에 대한 통찰력을 최근 아시아-태평양 시장을 공개했고 인플레이션 압력과 상승하는 에너지 비용 때문에, 유럽과 미국에서 경제 전망이 점점 비관적이게 되었고 컨테이너 해운 시장이 강한 역풍에 직면하고 있다고 지적했습니다. 5월에서 7월로부터, 지역 컨테이너 부피가 마이너스 성장을 보였다는 것을 최근의 경제 자료는 보여줍니다. 전체 아시아 수출 규모는 1.1%까지 떨어졌고 수입 물량이 8.3%까지 떨어졌습니다. 컨테이너 금리는 9월에 TEU 당 약 3,000달러, 뒤로 2020년 12월에서와 같은 똑같은 수준에게에 6월부터 SCFI가 급속히 떨어지면서, 미끄러졌습니다.
또한 세계적 거대 운송회사 CMA CMA CGM은 해상 화물에 대한 수요가 부드러워진 9월에 공개된 그것의 2/4분기의 보고서에서 인플레이션 압력이 최근 몇주 동안 소비자 지출의 침체로 이어졌고 약간의 지역에서, 이러한 개발이 장소 운임료의 하락으로 이어졌다고 말했습니다.
"비록 유럽이 극심한 인플레에 많이 소비하지 않는 사람 심리에서 지금 기인하지만, 여전히 크리스마스가 다가오고 중국 상품들에 대한 거대 수요가 여전히 있습니다 " 독일 구매자들은 중국 상품들은 여전히 가격, 다양성과 품질과 같은 다양한 지표에서 높은 가격을 가지고 있다고 말했습니다. 큰 장점. 비록 독일 회사의 2/3 이상이 12월에 배달 사이의 문제를 예상한다는 것을 조사가 보여주었지만, 해상운송의 현재 상황에 따르면 그것이 작년 보다 더 나을 것이라고 그는 여전히 믿습니다.
켐파인 국제적 Co., Ltd． (CFI 약액 공급)은 2003년을 확립했습니다,
CFI는 전세계에 정밀 화학 물질의 조달에 제공된 포괄적 화학 무역 업체입니다.
당신의 공급망을 안정시키는 것은 당신을 위한 최상의 선택입니다.
#shipping은 #Maersk #CFI를 값을 매깁니다
2022년의 말에, 세계적 선적 가격은 계속해서 효과적으로 상품 가격을 인하하면서, 하락할 것입니다.
2/4 분기에 대한 미온적 가격과 관련하여. 일반적으로 말해서, 3/4 분기는 세계적 바다 짐함운수를 위한 전통적 성수기입니다. 그러나, 올해의 3/4 분기에서, 해운 시장은 갑자기 닥쳐온 추위로 고생했고 주요 운항 경로의 운임료가 급속히 떨어졌습니다.
한 예로 ＵＳ 웨스트 루트를 취할 때, 9월 22일에, 상하이부터 로스앤젤레스까지 현물 가격이 작년에 똑같은 기간과 비교하여 3,779미국달러 / FEU (측정 단위)에 지난 주 과 비교하여 11%만큼 떨어졌습니다, 그것이 70%가량 떨어졌다는 것을 드루리 세계 컨테이너 부정기선 운임지수 (WCI) 지수 보고서는 보여줍니다. 9월 27일에, 아시아-웨스트 미국 노선을 위한 컨테이너 운임료가 처음부터 그 해의 80% 아래로, 2,943미국달러 / FEU였다는 것을 프라이가토스 발트해 컨테이너 부정기선 운임지수 (FBX)는 보여주었습니다.
머스크는 9월 27일에 대한 통찰력을 최근 아시아-태평양 시장을 공개했고 인플레이션 압력과 상승하는 에너지 비용 때문에, 유럽과 미국에서 경제 전망이 점점 비관적이게 되었고 컨테이너 해운 시장이 강한 역풍에 직면하고 있다고 지적했습니다. 5월에서 7월로부터, 지역 컨테이너 부피가 마이너스 성장을 보였다는 것을 최근의 경제 자료는 보여줍니다. 전체 아시아 수출 규모는 1.1%까지 떨어졌고 수입 물량이 8.3%까지 떨어졌습니다. 컨테이너 금리는 9월에 TEU 당 약 3,000달러, 뒤로 2020년 12월에서와 같은 똑같은 수준에게에 6월부터 SCFI가 급속히 떨어지면서, 미끄러졌습니다.
또한 세계적 거대 운송회사 CMA CMA CGM은 해상 화물에 대한 수요가 부드러워진 9월에 공개된 그것의 2/4분기의 보고서에서 인플레이션 압력이 최근 몇주 동안 소비자 지출의 침체로 이어졌고 약간의 지역에서, 이러한 개발이 장소 운임료의 하락으로 이어졌다고 말했습니다.
"비록 유럽이 극심한 인플레에 많이 소비하지 않는 사람 심리에서 지금 기인하지만, 여전히 크리스마스가 다가오고 중국 상품들에 대한 거대 수요가 여전히 있습니다 " 독일 구매자들은 중국 상품들은 여전히 가격, 다양성과 품질과 같은 다양한 지표에서 높은 가격을 가지고 있다고 말했습니다. 큰 장점. 비록 독일 회사의 2/3 이상이 12월에 배달 사이의 문제를 예상한다는 것을 조사가 보여주었지만, 해상운송의 현재 상황에 따르면 그것이 작년 보다 더 나을 것이라고 그는 여전히 믿습니다.
켐파인 국제적 Co., Ltd． (CFI 약액 공급)은 2003년을 확립했습니다,
CFI는 전세계에 정밀 화학 물질의 조달에 제공된 포괄적 화학 무역 업체입니다.
당신의 공급망을 안정시키는 것은 당신을 위한 최상의 선택입니다.
#shipping은 #Maersk #CFI를 값을 매깁니다
