최근 세계 해상 산업은 새로운 선두주자인 지중해 선박 회사 (MSC) 를 환영했습니다. 그 용량이 전례 없는 600만 TEU를 초과했습니다.세계 컨테이너 운송 시장의 20%를 차지하고 선박 산업의 역사에 새로운 장을 쓰고 있습니다.!
권위있는 조직 Alphaliner의 최신 통계에 따르면, MSC의 함대는 837척의 놀라운 규모를 달성했으며, 전체 용량은 600만 TEU에 육박합니다.한 걸음 더 걸어야 합니다.이 선박에는 약 300만 TEU의 합력 용량으로 소유한 컨테이너 선박 539척과 약 298만 TEU의 용량으로 차터 선박 298척이 포함됩니다.또한 99개의 신축 건물이약 120만 TEU의 용량을 추가할 것으로 예상됩니다.
MsC의 급속한 증가는 대규모 신축 프로그램뿐만 아니라 많은 수의 중고 선박의 인수와 온건한 채권 전략,이는 그 동종보다 훨씬 빠르게 성장할 수 있게 해줬습니다.작년 5월, MSC의 함대 용량은 500만 TEU를 넘었습니다.
알파린어의 자료는 또한 THE 얼라이언스, 마에르스크가 하파그-로이드와 맺은 미래 파트너십, 그리고 오션 얼라이언스가 각각 세계 시장 점유율의 11.6%, 22% 및 29%를 차지한다는 것을 보여줍니다.각각반하이, 짐, PIL 같은 비동맹 회사들은 나머지 시장을 분할합니다.
2M 동맹의 해체로 MSC는 이제 자체적으로 글로벌 노선을 운항할 수 있게 됐다는 점에 주목할 필요가 있습니다.비록 미래에는 배 공유 협정을 통해 특정 노선에서 다른 노선들과 협력할 수 있습니다.젠에타는 2M 동맹의 해체가 점차 진행되고 있으며 MSC와 마어스크가 서로 독립적으로 운영되기 시작한다고 보고합니다.비록 완전히 새로운 동맹 구조로의 전환은 여전히 많은 도전을 직면하고 있지만.
MSC는 MSC 니콜 X라는 9,600 TEU의 메가 컨테이너 선박을 인수하면서 20%의 시장 점유율을 넘어서는데 성공했습니다.그 배는 마어스크의 배였어이 거래는 MSC의 선도적 위치를 더욱 강화합니다.
젠에타는 동맹 변경이 운송업체, 특히 장기 계약을 맺은 업체에 대한 시험이 될 것이라고 경고합니다. 특히 2024년 변동적인 시장의 맥락에서. Cargo owners are advised to actively communicate with their carriers in preparation for new partnerships and to consider the different strategies of each carrier in order to cope with possible market changes.
세계에서 가장 큰 컨테이너 선박 회사인 MSC는 뛰어난 성과로 해양 산업을 새로운 높이로 이끌고 있습니다.
최근 세계 해상 산업은 새로운 선두주자인 지중해 선박 회사 (MSC) 를 환영했습니다. 그 용량이 전례 없는 600만 TEU를 초과했습니다.세계 컨테이너 운송 시장의 20%를 차지하고 선박 산업의 역사에 새로운 장을 쓰고 있습니다.!
권위있는 조직 Alphaliner의 최신 통계에 따르면, MSC의 함대는 837척의 놀라운 규모를 달성했으며, 전체 용량은 600만 TEU에 육박합니다.한 걸음 더 걸어야 합니다.이 선박에는 약 300만 TEU의 합력 용량으로 소유한 컨테이너 선박 539척과 약 298만 TEU의 용량으로 차터 선박 298척이 포함됩니다.또한 99개의 신축 건물이약 120만 TEU의 용량을 추가할 것으로 예상됩니다.
MsC의 급속한 증가는 대규모 신축 프로그램뿐만 아니라 많은 수의 중고 선박의 인수와 온건한 채권 전략,이는 그 동종보다 훨씬 빠르게 성장할 수 있게 해줬습니다.작년 5월, MSC의 함대 용량은 500만 TEU를 넘었습니다.
알파린어의 자료는 또한 THE 얼라이언스, 마에르스크가 하파그-로이드와 맺은 미래 파트너십, 그리고 오션 얼라이언스가 각각 세계 시장 점유율의 11.6%, 22% 및 29%를 차지한다는 것을 보여줍니다.각각반하이, 짐, PIL 같은 비동맹 회사들은 나머지 시장을 분할합니다.
2M 동맹의 해체로 MSC는 이제 자체적으로 글로벌 노선을 운항할 수 있게 됐다는 점에 주목할 필요가 있습니다.비록 미래에는 배 공유 협정을 통해 특정 노선에서 다른 노선들과 협력할 수 있습니다.젠에타는 2M 동맹의 해체가 점차 진행되고 있으며 MSC와 마어스크가 서로 독립적으로 운영되기 시작한다고 보고합니다.비록 완전히 새로운 동맹 구조로의 전환은 여전히 많은 도전을 직면하고 있지만.
MSC는 MSC 니콜 X라는 9,600 TEU의 메가 컨테이너 선박을 인수하면서 20%의 시장 점유율을 넘어서는데 성공했습니다.그 배는 마어스크의 배였어이 거래는 MSC의 선도적 위치를 더욱 강화합니다.
젠에타는 동맹 변경이 운송업체, 특히 장기 계약을 맺은 업체에 대한 시험이 될 것이라고 경고합니다. 특히 2024년 변동적인 시장의 맥락에서. Cargo owners are advised to actively communicate with their carriers in preparation for new partnerships and to consider the different strategies of each carrier in order to cope with possible market changes.
세계에서 가장 큰 컨테이너 선박 회사인 MSC는 뛰어난 성과로 해양 산업을 새로운 높이로 이끌고 있습니다.
